百度 希望美方悬崖勒马，慎重决策，不要把双边经贸关系拖入险境。
造车新势力频传销量捷报。刚刚发布的11月份销量数据显示，以“蔚小理”为代表的头部造车新势力交付量集体破万，引发朋友圈一片关注。而位居二线的哪吒汽车，意外跻身“万辆俱乐部”，也引来了不少目光。
具体来看，当月蔚来汽车交付1.09万辆，同比增长105.6%；小鹏汽车交付1.56万辆，同比增长270%；理想汽车交付1.35万辆，同比增长190.2%；哪吒汽车交付1万辆，同比增长372%。在疫情反复、芯片短缺的背景下，这样的销售数据，令人眼前一亮。
对于造车新势力而言，月销破万辆是一道非常重要的槛。如果能够稳定在这道槛附近，就意味着年销量就能突破10万辆，而这一规模常常被称为企业的“生死线”。要看到，汽车是一个规模效应尤为明显的行业。没有一定的规模，研发、制造和营销等成本就很难摊薄。按照“规模报酬递增”规律，企业只有在产品达到业内公认的这一销量规模后，才有可能实现盈利，在市场上站稳脚跟。此外，有了这样的产销规模，企业也可以获得“产业链话语权”，更合理地控制采购成本和节奏。
与不少车企通过推低端车型迅速扩大销售规模不同，此次头部造车新势力月销破万的亮点还在于，蔚来和理想所销车型均价超过30万元。除了规模效应之外，汽车还是一个以品牌著称的行业，而产品价格无疑是企业品牌竞争力的重要体现。历经20多年的追赶，主流中国汽车品牌在产品质量、技术和服务水平方面与外资品牌早已不相上下，品牌溢价能力却提升缓慢。在传统燃油车领域，中国品牌汽车别说30万元，就是连20万元的天花板都难以捅破。而转换到智能电动汽车赛道后，蔚来和理想在如此短时间就实现了中国汽车品牌的向上突围，这不能不说是一个奇迹。
更重要的是，理想汽车凭借一款理想ONE就实现了1万多辆的销量，被业界称为现象级产品，值得深思。长期以来，不少自主品牌之所以发展不如预期，不是努力不够，而是在产品战略上没有实现聚焦，没有集中资源，把每款产品做精做优，甚至做到极致。如果说，在市场规模快速扩容期，企业凭借“多生孩子好打架”的思维和战术还能活得不错，那么随着我国车市从增量阶段转入存量博弈，这样的打法就必须改变。这也是企业提升资源利用效率，产业高质量发展的必然要求。
国际汽车产业发展经验表明，没有一家跨国巨头是靠拼产品数量取得成功的。反思丰田、本田等汽车工业的“后起之秀”，不难发现，处于快速上升阶段的新兴车企，往往能凭着某款明星车型实现重点突破。当年，丰田就是靠着一款卡罗拉迅速走红，其产能在5年后就达到100万辆。也正是通过明星车型的开发，丰田才跃升为全球汽车产业的引领者。而特斯拉的成功，也得益于明星车型Model 3的打造。从这个角度来说，像理想一样打造更多明星车型，或者说现象级产品，对于加快提升造车新势力的江湖地位，重要性不言而喻。
明星产品不会凭空产生，其背后是企业对消费趋势的精准把握和技术研发的超强投入。不少分析认为，理想汽车之所以热销，就在于其一直坚持为家庭用户造车，并通过产品创新重新定义智能电动时代家庭用车标准，同时全球首创的城市用电、长途发电的全新电动模式，有效解决了家庭用户里程焦虑问题。而“用户思维”下的蔚来提供的产品和服务，甚至已超出纯商业层面定义，在赋予汽车以情感的同时，也在给消费者带来全新生活变化。以至于大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰感慨，“每天都在感受到来自这些造车新势力的挑战，他们的产品往往拥有丰富多彩的造型，以及大量的创新性功能，虽然不少功能在眼下难以充分发挥其作用，然而这些产品正在颠覆中国用户对于未来中国汽车的认识”。显然，这样的分析和感慨有助于我们更好地思考汽车产业的未来。
没有竞争，就没有进步。尽管过去数年当中，绝大部分造车新势力已被市场无情淘汰，但活下来的这些车企羽翼渐丰，足以改变整个战局。特别是随着头部造车新势力月销破万，得到越来越多消费者认可，无疑将更好地引领中国智能电动汽车创新发展，加快实现换道超车，推动我国从汽车大国迈向汽车强国。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）
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